Estructura de la placa de fricció d'embragatge i principi de treball
La placa de fricció de l'embragatge està feta de material no amiant, filferro metàl·lic i altres materials. Té certes característiques d'alta resistència a la temperatura, força de fricció i resistència a l'impacte. Encara que sembli molt prim, si és massa gruixut, afectarà la seva vida. Els materials de fricció que han de portar torques més grans, al cap i a la fi, aquests materials resistents a alta temperatura amb major fricció no tenen aquesta gran resistència, per la qual cosa és millor fer-los el més prims possible.
Us pregunteu per què pot suportar un parell de transmissió tan gran? Això és molt senzill, perquè es troba a l'extrem de sortida del cigonyal. A més de la seva pròpia garantia de força, també hi ha una gran àrea que pot fer que funcioni amb normalitat. T'has adonat d'això? A més, la potència de sortida pel cigonyal no s'ha desaccelerat per la caixa de canvis, i el seu parell és molt més petit que el de les rodes.
L'estructura específica de la placa de fricció de l'embragatge:
El primer és complir els dos requisits bàsics de rendiment sota la premissa d'assegurar el màxim parell del motor de transmissió, és a dir, la separació completa i el compromís suau; en segon lloc, el moment d'inèrcia de la part accionada per l'embragatge ha de ser el més petit possible. Si aquest moment d'inèrcia és gran, en canviar els engranatges, tot i que l'embragatge es desvinculi, la connexió entre el motor i la transmissió està desconnectada, però el moment inercial més gran de la part impulsada per embragatge encara és l'entrada a la transmissió, l'efecte és equivalent a una separació incompleta. No pot tenir un bon paper en la reducció de l'impacte entre les dents.
A més, Longli creu que també es requereix una bona dissipació de calor d'embragatge. Com que el conductor manipula l'embragatge moltes vegades durant la conducció del cotxe, això fa que l'embragatge generi molta calor a causa del lliscament relatiu freqüent entre les superfícies de fricció. Com més suau estigui l'embragatge, més gran serà la calor generada. Si aquesta calor no s'allibera a temps, tindrà un impacte seriós en el treball de l'embragatge.
El principi de funcionament de la placa de fricció d'embragatge:
El volant del motor és la part de conducció de l'embragatge, i el disc accionat i el concentrador accionat amb plaques de fricció estan connectats amb l'eix accionat (és a dir, l'eix de conducció de la transmissió) mitjançant splines lliscants. La molla de compressió prem la placa accionada contra la cara final del volant. El parell motor es transmet al disc impulsat per la fricció entre la superfície de contacte del volant i el disc accionat, i després es transmet a la roda de conducció a través d'una sèrie de components en l'eix accionat i el tren de transmissió. Com més gran sigui la força de compressió de la molla de compressió, més gran serà el parell que pot transmetre l'embragatge.